08
2020
09

南三龙铁路—正举新型隧道逃生管

南三龙铁路—正举新型隧道逃生管

           南三龙城际铁路或快速铁路全线设南平北站、延平西站、三明北站、三明站、永安南站、双洋站、漳平西站、雁石南站、龙岩站等9个站。新建正线长度246.55千米,全线正线新建桥梁86座,占线路长度的13.37%;正线新建隧道75座,占线路长度的75.33%,桥隧总长218.656千米(左线)。南平至龙岩原有铁路全长321.5公里,由外南线、鹰厦线外洋至漳平段、漳龙线漳平至龙岩段组成,建设运营时间长,线路标准和行车等级低,病害较多,输送能力小,线路维修费用高,客车平均时速仅45公里,已难以满足客货运市场快速发展的需要。南三龙高速铁路建成后,将与京福、向莆、龙厦等线一起形成闽西南地区通往中东部地区的快速通道,成为福建省主要城市间城际铁路环线的重要组成部分和长三角经海西区联系珠三角的重要辅助通道。

        南三龙铁路建成后,从南平到厦门只需2.5个小时,从南平到龙岩只需1个小时。届时,杭深铁路、合福铁路、南三龙铁路、赣龙厦铁路、向莆铁路将在福建省形成"两纵三横"快速铁路网,来往于各地市都可乘坐动车,省内主要城市将形成"一体化"生活圈。作为国家中长期铁路网规划的杭广高速铁路南三龙段是杭州至广州高速铁路大通道的重要组成部分,将形成"长三角"经海峡西岸经济区至"珠三角"最便捷的快速通道。


         高速公路隧道项目施工管理复杂,施工环境复杂多变,因此施工安全管理和质量控制就显得尤为重要,这就要求项目部和监理单位进行安全管理和质量管控时必须从项目的整体出发,全面协调各工作环节的配合能力,保证隧道工程的安全和高质量施工,高速公路隧道是一种特殊的工程结构物,与路基、桥外,隧道施工是公路建设中常见的大型工程。高速公路隧道施工具有以下特点。1隐蔽工程量大、动态性强,在高速公路隧道施工过程中,除了外饰、安装配套工程以外几乎全是隐蔽工程,只有一个可视面同时,由于隧道工程全过程受制于地质条件,随着地质条件的变化,施工过程与洞内的安全无法完全得到保障,因此,隧道逃生管可有效帮助施工作业项目的质量和安全。

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      1、隧道逃生管道是施工方为了工程安全而设置的人员逃生通道,逃生管道口径多为800mm860mm1066mm,目前市场上最多为超高分子量聚乙烯隧道逃生管材,新型的隧道逃生管重量轻易拆装和搬运,管道抗老化,韧性好抗冲击,能接受强大的外力在变形后还能恢复原形。
    
      2、 新型隧道逃生管,超高分子量聚乙烯管道材料重量轻拆装和搬运方便;管道韧性好、抗冲击强度高,受到强外力冲击时瞬间变形,吸收大量冲击能量,迅速恢复原形。

      3、 隧道逃生管道所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道,管节长度为6/12m,壁厚30mm,管节间可采用直径大于逃生管道直径的抱箍连接,每端连接10mm固定。抱箍为保证管道承受坍塌体的压力,对采用的材质管材,必须确保其承压能力和连接头的牢固,并经试验室具体试验后,方可用于隧道中。

      4、隧道逃生管道经加工使用,结合材质及现场实际情况分别进行加工,连接简单、牢固、紧密可靠,且在地面做好临时固定措施,施工时管口可加临时封盖,并易于打开和封闭。新型隧道逃生管为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障;管道环刚度高、耐压性好、不易变形,在公路隧道施工中发生坍塌时,承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。


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