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2020
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太湖山隧道 洛阳正举逃生管道

太湖山隧道  洛阳正举逃生管道 

        太湖山隧道是商合杭铁路全线最长、建设标准最高、地质条件最复杂的一条隧道,属于全线控制性工程。线路北接郑州至徐州高铁,并与北京至福州高铁和沪汉蓉高铁相连,在杭州通过宁杭高铁与京沪高铁相通,是纵贯安徽省全境、连接中原、江淮与长三角地区的重要交通主干线。是安徽省境内一次性建设里程最长、标准最高、纵贯安徽省全境的一条高速铁路。


       此次贯通的太湖山隧道全长3618米,隧道地质条件恶劣,围岩破碎,施工技术难度大,是商合杭铁路全线最长、地质条件最复杂、开挖工法最多的一条隧道,为单洞双线隧道,属于商合杭铁路全线重点控制性工程。隧道穿过太湖山国家级森林公园,环保要求高,“来时青山绿水,走时绿水青山。”铁路建设者高站位推动环境保护,高质量推进污染防治,以保护修复生态环境、健全完善生态制度为路径,采取五级沉淀池污水处理等环保措施,着力打造生态文明建设样板,确保了环保指标达到要求。


       由于太湖山隧道出口段属于长距离浅埋,自2016年3月隧道入口破土动工以来,中铁建大桥局四公司针对浅埋、软岩等复杂地质条件,全体参建技术人员克服施工难点,按标作业,强化现场管控措施,不断创新工艺工法,采用多项开挖新技术,稳步推进开挖进度,顺利完成了施工任务,实现了安全质量可控,贯通无差错。


       作为我国“八纵八横”路网规划和北京至香港九龙高铁的重要组成部分,商合杭高铁全线在2020年建成通车后,对助力区域向更高质量一体化发展有着重要的意义。


2012 年辽宁省交通规划设计院及华中科技大学等单位利用有限元模型对逃生管道在冲击荷载下的边界条件及其动力响应进行了研究得出如下结论:

(1)管体自由度越大,对于消耗冲击能越有利;


(2)管体底部和侧边施加位移约束的模型偏于安全;


(3)垫层可在一定程度上缓解管体所受冲击力;


(4)在落石冲击作用下,逃生管仅顶部出现比落石直径略大的塑性区,其他部位未出现塑性区


(5)逃生管变形随着与端部距离的增大而减小;


(6)逃生管变形随着落石尺寸的增大而增大,随着逃生管壁厚的增大而减小。


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       安全责任重于泰山!尤其是地下工程这种高危险作业环境,更要将安全问题放在心上、落实到行动。必须按照规定设置逃生通道,严禁在安全设施不到位的情况下施工作业。铺设安全逃生管道,救命于危难之间。 

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