10
2020
09

正举隧道逃生管优点—跃龙门隧道

 跃龙门隧道全长20.04千米,是成兰铁路在建最长的单洞单线隧道,也是整个成兰铁路重难点控制工期性工程,属极高风险隧道。

09
2020
09

正举逃生管道助高黎贡山铁路隧道安全施工

大瑞铁路高黎贡山隧道具有中国铁路选线最多(24条),设计施工周期最长(10年),隧道正洞最长(34.5公里),隧道斜井最长(3850米),隧道竖井最深(762.6米)等八项全国第一纪录隧道最大埋深1155米,是中国最长的铁路轨道,也是亚洲最长铁路山岭隧道,世界第七长大隧道。高黎贡山隧道因为其在德宏盆地海拔远远低于宝山,所以需要从山底无间隙贯穿,仅进口段就穿越18种岩性、12条断层,出口段则穿越8种岩性、7条断层,更是有着“三高四活跃”的地质特征,地质情况之复杂全国罕见,几乎包含了隧道施工的所有不良地质和重大风险,被专家称为“地质博物馆”,施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。

08
2020
09

南三龙铁路—正举新型隧道逃生管

 南三龙铁路建成后,从南平到厦门只需2.5个小时,从南平到龙岩只需1个小时。届时,杭深铁路、合福铁路、南三龙铁路、赣龙厦铁路、向莆铁路将在福建省形成"两纵三横"快速铁路网,来往于各地市都可乘坐动车,省内主要城市将形成"一体化"生活圈。作为国家中长期铁路网规划的杭广高速铁路南三龙段是杭州至广州高速铁路大通道的重要组成部分,将形成"长三角"经海峡西岸经济区至"珠三角"最便捷的快速通道。



07
2020
09

正举隧道逃生管道为太金线金关隧道项目保驾护航

正举新材橡塑常年为各种隧道工程供应耐压型隧道逃生管道,依据众多案例分析出施工及制造加工经验,从长远来看,耐压型隧道逃生管道比传统的钢管、玻璃钢管等材质的管材更具有显著的经济效益和社会效益,所以才能在各大隧道工程建设中投入使用,以后将或有更高的市场应用前景。

04
2020
09

甘家山隧道施工人员的安全正举逃生管来保护

抗冲击性能非常好,隧道施工逃生通道的抗冲击强度与分子量有关,隧道逃生管的平均分子量在300万左右,其中,抗冲击强度常温下是pe100的10倍以上,抗开裂能力是pe100的2倍左右,而且温度越低,抗冲击性能越强,它的反复冲击厚表面硬度更高,可以抵御各种外力冲击,地壳变形,比钢管更安全,更可靠。

03
2020
09

隧道出碴时必备隧道逃生管

隧道逃生管一种隧道施工事故中管道逃生系统,在离施工隧道的开挖掌子面一定距离的位置设置安全棚架,安全棚架与逃生管道的一端连接;通常距离开挖掌子面不大于26米,台阶法施工时不大于21米。隧道逃生管的另一端靠近施工隧道的二级衬砌段。本实用新型提供的一种隧道施工事故中管道逃生系统。

02
2020
09

各大隧道工程为什么一定要用使用隧道逃生管道

逃生管道从字面理解就是可以逃生的管道,这是隧道中使用的安全救生管材,是为了预防在隧道施工期间发生隧道坍塌而设置的安全防护逃生设施。高速公路以及隧道施工工程,有些施工地地处偏僻,地形复杂,地势起伏大,出现溶洞/裂隙的比例达40%,给隧道建设带来了诸多不安全的因素,为了保障施工工人的安全,所以在隧道中需要安装隧道应急逃生通道以防止在发生隧道坍塌抑或是发生危害时,工人可以有选择地进入逃生管道内躲避风险,等待救援。其三,逃生管道自诞生以来,因为确实有成效,所以被国家大力推广使用,并根据施工规定要求在隧道施工时Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生管道及救生管道,以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全。

01
2020
09

国家铁道部对隧道逃生管的要求

对于隧道管道逃生设施的研究呈现传统材料管材研究的多、新型管材研究的少,模拟试验研究多、现场试验研究少的特点,且上述研究均未考虑与隧道施工的干扰、隧道的断面型式,亦未系统研究管道逃生设施的配置及安装要求,因此系统研究塌方管道逃生设施的配置及安装是必要的。

31
2020
08

正举隧道逃生管在隧道坍塌中的实际运用

隧道结构是地下建筑结构的重要组成部分,它的结构形式可根据地层的类别、使用功能和施工技术水平等进行选择。其结构形式主要有半衬砌结构、厚拱薄墙衬砌结构、直墙拱形衬砌结构、曲墙结构、复合衬砌结构和连拱隧道结构等形式。

28
2020
08

隧道坍塌怎么办 正举隧道逃生管保护你

 在隧道施工当中面临的一个最大的问题就是坍塌事故,这不仅会影响到隧道工程施工进度,更重要的是会威胁到施工人员的人身安全,最终会造成我们不愿意见到的结果。这时许多施工方为了有效防范和减少施工期间因突发地质灾害、自然灾害或人为失误带来的高风险。并且本着“安全第一,预防为主”的原则,安全、有序、优质高效的完成施工任务,尽求做到有备无患,防范于未然。为此现象正举研发了超高分子耐冲击隧道逃生管,力求使事故造成的经济损失降到最低,人员伤亡数量降到最少。